lunes, 9 de noviembre de 2015

MOVIDA CIUDADANA DE SEGURIDAD AEREA CONTRA EL USO DE LOS AVIONES-CHATARRA INCERTIFICABLES E INASEGURABLES MARCA AIRBUS, COMO ARMAS DE SUBVERSION TERRORISTA CONTRA LA POBLACION: BLOG OFICIAL DEL AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM [ALEMANIA, FRANCIA Y HOLANDA] DE: 1] ADULTERACION DE DOCUMENTOS TECNICOS, 2] ADULTERACION DE CALCULOS INGENIERILES [TUNEO] Y 3] ADULTERACION DE MATERIAL AEREO [BOGUS PARTS] .

Responsable del blog: Técnica Aeronáutica Susana JOVER*.

Esencia del blog. En este blog se expone un hecho criminológico grave, amplio y complejo que ocurre en la aviación comercial, en la empresa europea AIRBUS; que fue descubierto en el año 2003, pero que es gran actualidad. Y que influye directamente en la seguridad de la gente. [Más abajo se dan más detalles sobre quien es la empresa AIRBUS].

Sobre el hecho criminológico en sí.
· El hecho descubierto es que dentro de la empresa AIRBUS -pero con fuerte apoyo externo estatal- un grupo de partisanos de la ultraderecha, relacionados con el Ku-Klux-Klan americano, sabotean y tunean** los procesos industriales de diseño, fabricación, reparación y mantenimiento  de los aviones marca AIRBUS. Como este sabotaje es llevado a cabo en un producto básico para el transporte público, como es el avión, entonces estos hechos son caratulados como hechos de terrorismo.

TerroristaSubversivo Nº1 de la industria aeronáutica: Georg ALTERSBERGER, partisano neonazi del grupo de choque Technischer Dienst, relativo al KluKluxKlan, bancado por la CIA.
Responsable del AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM, o sea  de reventar la Aeronavegabilidad de toda la flota AIRBUS WB, LR Y SA.
Dice ser alemán, dice llamarse ALTERSBERGER; dice trabajar en la aviación [lo cual es mentira: sólo se dedica al sabotaje]. 
Blande un título de Ingeniero Aeronáutico que no condice ni con su sapiencia ni con su conducta. Estuvo 1 año en el sur de EE.UU., zona de influencia del Ku-KLU-KLAN, sin poder explicar que estuvo haciendo.   

 © 2016 ALAMY FOTO. Un buen masón: Gerhard PUTTFARCKEN. Comerciante puesto por el ROTARY/ROUND TABLE,  responsable de reventar a la  FAA REPAIR STATION AIRBUS ALEMANIA y a los Certificados de Aeronavegabilidad de la mayoría de la producción de aeronaves marca AIRBUS,  por el AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM,  que trató de tapar ordenando torturar [en las oficinas del Departamento de Personal de AIRBUS ALEMANIA], sobornar y asesinar a Susana JOVER, y a la que echó a la calle sin causa, sin pagarle un centavo de indemnización y negándole el certificado de trabajo. 
La cabeza de este CEO rodó cuando se comenzó a ventilar este escandaloso suceso delictivo. 

Heino OSTERMEIER. Responsable de traer a AIRBUS a ALTERBERGER; este al ser descubierto con las manos en el affaire de sabotaje industrial, se asoció ilícitamente con NILS MICHELSEN [el reponsable del manual NTM]  y lo coercionó, para que sea cómplice. OSTERMEIER dió la orden a un tal Thomas KNAUER de matar a Susana JOVER, en el 2006, en las oficinas de AIRBUS BREMEN. 
La oficina de OSTERMEIER ya había sido allanada en el 2005 por parte de la fiscalía, dentro de una investigación por denuncias de ilícitos de estafa cometidas por empresas subcontratistas de AIRBUS en el Este de Europa. 

 © 2016 GETTY/BLOOMBERG. Thomas ENDERS, [1958]. CEO de AIRBUS/EADS y no precisamente por sus capacidades aeronáuticas. Bancado a muerte por los banqueros hamburgueses WARBURG. Todo indica que sería hijo natural [vía inserminacion artificial] o nieto de Paul WARBURG. Banca con su silencio todo el AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM.


Paul Moritz WARBURG [1868-1932], miembro de la homónima familia de banqueros alemanes acuñadores de monedas y fundadores de las corporaciones, incluyendo al AIRBUS GROUP.

Y porque estos hechos criminales de terrorismo en la empresa AIRBUS nacen en las sucursales  alemanas de Hamburgo y Bremen, pero se extienden por lo menos a Holanda, Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos y Argentina, por lo tanto la calificación del delito es, precisamente, de Delito Organizado Transnacional. [D.O.T.]

A colación de estas características anteriores -y por existir por lo menos 7 affaires más relativos a AIRBUS- para diferenciarlo, la autora decidió nombrar al suceso delictivo tratado en este blog como: AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM [ALEMANIA/FRANCIA/HOLANDA] DE TUNEO, SABOTAJE INDUSTRIAL Y TERRORISMO, nomenclatura que será aclarado detalladamente en el corpus del blog. 

Como consecuencia de este affaire, al aplicar las diferentes normativas que regulan la aviación civil se generó la automática anulación de los Certificados de Aeronavegabilidad y pólizas de seguros de las miles de aeronaves marca AIRBUS afectadas; o sea todos los aviones marca AIRBUS modelos: A300/A310 [Wide Body], A318/A319/A320/A321 [Single Aisle] y A330/A340 [Longe Range].  

Debe aclarar la autora, sobre las innumerables fuerzas estatales y paraestates [Autoridades Aeronáuticas, poderes legislativos, judiciales y ejecutivos, lobbistas, colegios de personal aeronáutico, sindicatos y medios de prensa] que colaboraron y todavía colaboran encarnizadamente en el encubrimiento de este affaire.

  
En este espacio digital la autora se limitará a exponer - en forma de ensayo científico técnico- los diferentes modus operandi observados tanto dentro como fuera de la empresa AIRBUS y relativos al Affaire en cuestión, sin hacer su contextualización y/o interpretación jurídica, ya que no se tiene definido todavía que tribunal sería de aplicación para el juzgamiento de tales crímenes.  

Sobre AIRBUS.  
· La empresa aeronáutica AIRBUS fabricó hasta el momento más de 9.500 aviones comerciales, que transportan diariamente a millones de personas por todo el mundo. Uno de sus aviones más promocionados y conocidos por el público es el modelo Airbus A380, por ser el más grande –...y supuestamente...- el más lujoso del mundo.

La fabricante de aeronaves AIRBUS, -con sede legal en Holanda, sede operativa en el sur de Francia, y plantas industriales también en Francia, España, Reino Unido y Alemania- es una empresa privada, aunque recibe amplio apoyo económico y estratégico estatal. 

Fue hasta el 01.enero.2014 administrada por la empresa armamentista EADS [European Aeronautic Defence and Space Company, Empresa de Aeroespacio y defensa aeronáutica europea] y ambas- tanto AIRBUS como EADS- pertenecen al más grande grupo armamentista europeo: el Grupo DAIMLER -que también fabrica desde los prestigiosos automóviles MERCEDES BENZ hasta los pequeños SMART-.

Tal cual se observa al pie de página, EADS pasó desde el 01.enero.2014 a llamarse también AIRBUS; aunque por los hechos delictivos que ejecutó EADS, y por estar este nombre en el curriculum vitae de muchos managers que los cometieron, y que fueron ahora absorbidos por AIRBUS, entonces la autora sería hablando de la empresa EADS, según corresponda cronológicamente. 

Peligrosidad de AIRBUS/[EADS]/DAIMLER.
· Al efecto de resaltar la peligrosidad de la empresas AIRBUS, [EADS] y DAIMLER -al que también está expuesta la gente que vuela y aquella sobre la que en más de una oportunidad han caído pedazos de los aviones marca AIRBUS saboteados- basta decir, que estas empresas terroristas tienen por tradición el condenar a muerte a los empleados y/o empleadas que les comiencen a resultar incómodos, por ejemplo: por negarse a colaborar o por ser testigo de los delitos que comete su empleador.

Las técnicas coercitivas que utilizan contra sus empleados y exempleados, tanto en sus instalaciones como extramuros, con ayuda de matones y sicarios, va desde la tortura en diferentes formas, al asesinato, pasando por el chantaje, la falsa acusación de asesinato, la proscripción total, la violación de domicilio, la inducción a la quiebra económica, la amenaza, el robo, y hasta incluso la detención ilegal a través del encierro en manicomios, al efecto de desprestigiar el discurso de los testigos: la creatividad criminal del Grupo DAIMLER y por lo menos 2 de sus empresas componentes no tiene límites.     

Tanto en AIRBUS y a través de AIRBUS, y en DAIMLER, como así también antes en EADS, se observa que sus dueños naturales - que son los y las integrantes de este por lo menos por una minoría de la gente ya identificado gobierno mundial de hecho invisible y paralelo a las democracias, monarquías y dictaduras, que oficialmente gobernarían a los diferentes países- ejecutan simultáneamente por lo menos 2 programas militares: el StayBehind, y el Paperclip; en donde queda abierta la posibilidad que este número se acreciente.  


Para finalizar.
Este blog estuvo originariamente pensado para informar de primera mano a quienes podrían y deberían tomar decisiones concernientes a subsanar este evento criminológico de terrorismo; por ejemplo: Jueces, Militares, Policías, Autoridades aeronáuticas. 

Pero después de 10 años de golpear puertas, y observando tanto la coerción operativa como la des-información maliciosa bajo la  cual actúan, consecuentemente colaborando activamente con el gobierno invisible en el encubrimiento del AFFAIRE AIRBUS/EADS/DAIMLER SSI/NTM, por lo tanto la autora ha decidido, en forma práctica, poner a disposición del público en general los datos de este affaire, para que ellos como usuarios y usuarias responsables puedan evitar a los productos de esta peligrosa empresa aeronáutica.      

La ciudadanía  entonces deberá darse por advertida.



ADVERTENCIA: 
1] La autora no acepta ningún tipo de reclamo relativo a daños o perjuicios producidos por el uso o el no-uso de cualquiera o toda la información expuesta en este blog.

2] La autora se reserva el derecho de modificar sin aviso previo ni justificación cualquier y/o todos los datos contenidos en este espacio digital; los cuales pasarán automáticamente a archivo. [Ver 6. ARCHIVO]. 

3] Las leyes que regulan a este espacio digital son las jurídicas de aplicación, más las naturales de la autora. [Ver 3. BASES LEGALES DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE BLOG]. 

Nota: Diario El Mundo, España. "EADS YA ES AIRBUS". 

http://www.elmundo.es/economia/2014/01/01/52c4331322601d85658b4574.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_Group

https://www.xing.com/profile/Georg_Altersberger
https://www.xing.com/image/9_3_7_d269d4d01_12392562_3/georg-altersberger-foto.1024x1024.jpg 

http://www.alamy.com/stock-photo/airbus-hamburg-finkenwerder.html
http://l7.alamy.com/zooms/564cb946299c4157add47ee6aa7a4aad/dpa-gerhard-puttfarcken-new-director-of-airbus-deutschland-gmbh-is-d3bdd0.jpg
 http://www.bvl.de/beirat
http://www.bvl.de/files/429/4/5/HanseLog08_Foto_Heino_OSTERMEIER.jpg

http://www.gettyimages.com/detail/news-photo/tom-enders-chief-executive-officer-of-airbus-group-nv-news-photo/464606124
http://cache2.asset-cache.net/gc/464606124-tom-enders-chief-executive-officer-of-airbus-gettyimages.jpg?v=1&c=IWSAsset&k=2&d=GkZZ8bf5zL1ZiijUmxa7QY357reIFeomR%2F91jaePj20kGi%2Bake6wyZ0ZrxZk7%2FRwn6HmiNrGLtqceUVDkOfFug%3D%3D

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Paul_Warburg_01.jpg
http://www.wikiwand.com/de/Paul_Moritz_Warburg

* Ex-empleada del Departamento de Documentación Técnica de AIRBUS Alemania, en Hamburgo, y del Departamento de Ingeniería de AIRBUS Francia, en Bremen. Ver Currículum Vitae en 1.1.3."Sobre Susana JOVER".

** Tunear del  verbo inglés tuning: modificar de hecho pero ilegalmente las características de diseño certificadas y habilitadas de una máquina, al efecto de cambiarle su rendimiento.
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Ultima revisión: 17.abril.2017. 

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2. INDICE REVISIONADO.

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INDICE.
          

PRESENTACION DEL BLOG.
0. NOVEDADES.
1. RESEÑA/ESENCIA DEL BLOG.
2. INDICE REVISIONADO.  
3. BASES LEGALES DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE BLOG. 
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1. NODO CENTRAL. 
1.1. AFFAIRE SSI/NTM AIRBUS DE SABOTAJE INDUSTRIAL Y TERRORISMO.
1.1.2. AIRBUS SIN DEFENSA: AFFAIRE SSI/NTM DE TUNEO, SABOTAJE INDUSTRIAL Y TERRORISMO.
1.1.3. SOBRE SUSANA JOVER.
1.1.4. SUSANA JOVER DIFAMADA DE "LOCA", "IRRESPONSABLE" E "ILEAL": LA INFORMACION QUE EL DIARIO ARGENTINO AMBITO FINANCIERO OMITIO EN SU ARTICULO “CRISTINA SACO EL PIE DEL AIRBUS”.

2.7.LA AUTORA DEL BLOG.
2.7.1. CONTACTO CON SUSANA JOVER.
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Ultima actualización: 30.junio.2017.
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3. BASE LEGALES DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE BLOG.

Entrada en desarrollo.
ARTICULO 19 DECLARACION UNIVERSAL DE DERECHOS HUMANOS, LIBERTAD DE EXPRESION, ASAMBLEA GENERAL DE LA ONU (ORGANIZACION DE LA NACIONES UNIDAS), PARIS, 10.DICIEMNRE.1948.
"Cada persona tiene el derecho de la libertad de opinión y de la expresión,que implica el derecho de no ser acosado por sus opiniones ni por buscar, recibir y publicar, sin límites de fronteras, información e ideas por cualquier medio de expresion".

Constitución de la Nación Argentina.

Ley antidifamación, República Argentina.

Convención de Chicago.
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Ultima actualización: 17.Febrero.2016
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1.1.2. AIRBUS SIN DEFENSA: AFFAIRE AIRBUS SSI/NTM DE SABOTAJE INDUSTRIAL Y TERRORISMO.

Entrada dedicada al recuerdo y al Honor del colega alemán, el copiloto Sr. Andreas LUBITZ (Vuelo 4U9515/GWI9515), atacado, asesinado, vilmente culpabilizado y difamado, y finalmente escindido de la sociedad en una tumba anónima, por los terroristas de siempre.  

Andreas LUBITZ.

  "No entres al terreno del enemigo si no tienes suficientes defensas, porque estarás perdido".  
Sun Tzu , El arte de la guerra.

"Si no quieres que se sepa, no lo hagas".
Dicho chino.


¿Quién defiende a Airbus? ¿Quién puede defender a Airbus? ¿Abogados,  jueces, su Ceo, formadores de opinión, peritos, colegas aeronáuticos experimentados, quién? Airbus no tiene defensa, porque Airbus es indefendible
Airbus se metió en una lucha contra la aeronáutica, en nuestro terreno, el de los aeronáuticos: en donde reinan los con precisión ajustados procesos de calidad, las normativas y la conducta; se metió con este engendro, esta especie de empresa aeronáutica que es Airbus, y con sus engendros volantes no certificables (SMG3, etc.), los aviones Airbus; y Airbus, en nuestro terreno, el de los aeronáuticos, está empantanada.  
Airbus no provee calidad, tal cual opinamos los insiders formadores de opinión intra y extramuros; y sostiene contra viento y marea la legitimidad del affaire SSI/NTM (falsificacion y borrado de datos fundamentales del manual NTM). ¿Cómo tiene Airbus  pensado dar expliaciones de los hechos?. 

Reseña Histórica. 
Introducción.En noviemnbre del 2001, 8 semanas después de la voladura del World Trade Center en Nueva York, tuvo lugar un insólito episodio, que abrió un camino de incertidumbre en la aviación, y que fue la pérdida de un estabilizador vertical y timón de altura, en un avion marca Airbus, operado por American Airlines.

Comenzó una investigación por parte de la Junta de Investigación de Accidentes del Ministerio de Transporte de Estados Unidos; en la que la empresa fabricante de aviones Airbus se negó a prestar colaboración.

Esta, bajo presión de los operadores y público en general, encomendó 15 meses después a la autora de este blog, a que intramuros en la empresa, realizace una investigación paralela a la anterior, al efecto de identificar que factores técnicos podrían haber generado esta falla catastrófica.

Con la evolución de determinados alarmantes hechos dentro de la empresa Airbus, ésta investigación tornó de ser una investigación técnica a ser una de índole criminológica.

Sucedieron posteriores nuevos desprendimientos catastróficos, con una frecuencia promedio de 17 meses entre cada evento, que comprometieron ya sea a  grupos de cola completos, y/o timones y/o estabilizadores verticales, y por los que se vieron  consecuentemente envueltas diversas autoridades aeronáuticas. 

Fueron muy duras y variadas las medidas de represión que ejecutó la empresa Airbus contra quienes estuvieron en contacto con los hechos relativos a este affaire; llegando inclusive a asesinar a testigos presenciales. 
 

En este blog, una de las sobrevivientes, expone los sucesos que rodean a este trágico affaire.

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Nov.2001
American Airlines.

 (1) Los restos del vuelo American Airlines flight 587 se incendian el 12.Nov.2001 en el barrio neoyorquino de Belle Harbor, en Queens. (Según www.ticino.ch, se lo autoasignó la antiguamente llamada AlQaeda de Brzezinski, actualmente para Siria e Irak rebautizada Al Nusra). 

 (2) Lo que quedó del grupo de cola, el estabilizador vertical, es pescado del río Hudson.

(1) http://www.nydailynews.com/new-york/queens/belle-harber-no-stranger-tragedy-article-1.1200022 
(1) http://www.ticino.ch
(2) http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=8ff25049-df36-498c-b85b-4a7ec7c928bd
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Año: 2005 ?
Operador: Federal express.
Sin foto.
Durante las tareas rutinarias de mantenimiento de una aeronave carguera de Federal Express,  los colegas, para desgracia pero para fortuna, izando un estabilizador vertical lo golpearon accidentalmente contra una escalera o contra algo. 
Se rompió la estructura, y pudieron ver de casualidad, no sin asombro, que estaba toda la estructura interna podrida, más o menos como la del Air Transat de más arriba. 

Fuente>: 
(1) Nota "Washington en acción.", de una de estas tanta revistas aeronáuticas que perdí durante mi abrupta mudanza de Alemania a Argentina, que fue presentada como parte de la querella JOVER/contra AIRBUS en el Juzgado laboral de Hamburgo, año 2006.
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Mar.2006
Air Transat (Canadá). 

Data: 
(1) Loss of rudder in flight, Air Transat Airbus A310-308 C-GPAT, Miami, Florida, 90 nm S, 06 March 2005: TU3-5/05-2E-PDF


 (1) Quedó sólo el establizador vertical: el timón se perdió en el agua.


 (2) Detalles de la destrucción estructural interna.

 (3) El señalado es uno de los puntos de agarre (una "bisagra") que también se desprendió.

(4) En este estado emergencia se denegó a esta aeronave el permiso de aterrizaje en Estados Unidos.

 (5) Dimensiones del peligro: obsérvese a la derecha el tamaño del personal de mantenimiento desmontando el resto del grupo de cola, en comparación con el tamaño de estos estabilizadores verticales y timones Airbus que se están desprendiendo.

Fuente: 
(1) http://publications.gc.ca/site/eng/318053/publication.html
(2) http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/others/rudder-sep_files/airTransatA310rudder-1.jpg 
(3) http://geekswithblogs.net/mtreadwell/archive/2005/03/17/26609.aspx
(4) http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/others/rudder-sep.htm
(5) http://www.airdisaster.com/photos/c-gpat/3.shtml
(6) http://www.pprune.org/archive/index.php/t-376433-p-4.html
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Dic.2008
Air New Zealand.

Airbus A320-232, XL Airways Germany, Air New Zealand vuelo 888T


(1) Otro timón que se escindió, flotando.

 (3) ¿Cuántos kilómetros hay entre el lugar de este hecho y el de Germanwings/Lufthansa?

              
Fuente: (1) http://airbusvertstabs.blogspot.com.ar/
(2) http://www.thekathrynreport.com/2010/09/pilots-blamed-for-air-new-zealand-crash.html
(3) http://www.stuff.co.nz/dominion-post/archive/national-news/741202/Air-NZ-crash-speculation-destructive-font-size-1-video-font
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Jun.2009
Air France

(1) Las cosas lucen tal cual se quisieron.

 (2) Armada Brasilera pescando del Atlántico al estabilizador vertical y al timón del avión de Air France vuelo AF447, 1.200 km/745 millas al noreste de Recife, foto distribuida por la Marina el 8 de Junio del 2009. Investigadores de juntas de investigaciones de accidentes aeronáuticos sostienen haber detectado fallas en la lectura de la velocidad del mismo tipo de aeronaves. 

 (3) Y de nuevo la pelea en donde comienzaba la Antigua Atlántida: 900 km al norte de la Isla Fernando de Noronha. 

(4) ¿Qué opina la CIA al respecto?


Fuente: 
(1) http://www.aero.de/news-9496/Erstmals-wieder-mehr-Tote-bei-Luftfahrtunfaellen.html
(2) http://www.democraticunderground.com/discuss/duboard.php?az=view_all&address=389x5805969
(3) http://airbusvertstabs.blogspot.com.ar/Forca Area Brasileira./http://www.airfrance447.com/wp-content/gallery/stabilizerfound/debris3.jpg
http://www.airfrance447.com/contact/
(4) http://350sav.fotomaps.ru/airplane-vertical-stabilizer.php

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Año?
operador ?
(1) Un Airbus A300 ó A310.

Colegas: alguien tiene más información al respecto, que operador es y que pasó acá?

Fuente>: 
(1) http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/others/rudder-sep.htm

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6.1. ¿Qué es es  el affaire SSI/NTM Airbus de sabotaje industrial y terrorismo?.

Es un hecho delictivo que ocurre actualmente y desde por lo menos el año 2005, en la fábrica francogermana de aviones marca Airbus.

Con este hecho criminal, se borran y falsifican datos técnicos que influye en la seguridad física de las personas.  


6.2. ¿Cómo se descubió el affaire SSI/NTM Airbus de sabotaje industrial y terrorismo?

En febrero del 2003, quien escribe este blog fue llamada urgentemente para realizar un troubleshooting y encontrar posibles fallas de calidad en el sistema de inspección de las estructuras primarias de los aviones marca Airbus modelos Wide Body (fuselaje ancho) A300/A310, porque los de Airbus decían que "tenían problemas" ya que meses antes, en noviembre del 2001, una de estas aeronaves se había accidentado sobre el barrio neoyorquino de Queens, y había perdido tanto su estabilizador vertical como su timón de dirección. 

Las autoridades aeronáuticas y los clientes ejercían una gran presión sobre Airbus, para aclarar los hechos, por ser lo sucedido una novedad en la aviación: nunca antes un avión habia perdido uno de sus pedazos, antes de caer a tierra y precipitarse. 
Buscando supuestas fallas en el sistema de calidad, en realidad encontré un affaire de criminalidad subversiva: de sabotaje industrial, que por llevarse a cabo en un medio de transporte como es el avión, se transformó en un hecho liso y llano de terrorismo.    


6.3. ¿Qué es un SSI (Strutural Significant Item, Punto estructural significante)?

Son llamados así los puntos sensibles de la estructura primaria del avión; comparado con el cuerpo humano son las "articulaciones". Por ejemplo, el codo, que mantiene unidos al brazo con el antebrazo, y además le permite un movimiento.

El avión está compuesto, entonces, por una estructura mecánica conformada por pedazos de aluminio unidos con remaches, eventualmente soldado, este su "esqueleto". 
A esto se le llama estructura primaria del avión.   

Por supuesto que estas estructuras primarias no están a la vista del público, porque son cubiertas por una fina piel metálica, de aluminio en chapas, de 2 mm de espesor.

Las semipartes que componen al avión son, entonces, la estructura primaria del fuselaje, la estructura primaria de las alas, y la del grupo de cola, compuesto por el estabilizador vertical, con su timón de dirección y timón de altura (mal llamado popularmente como timón de profundidad, nombre asignado a la misma parte, pero en los submarinos).

Para redondear, entonces: las semipartes de la estructura primaria (fuselaje, alas, grupo de cola) son unidos entre sí, para que conformen un todo, el avión, a través de las uniones, llamadas SSI: puntos estructurales sensibles o significantes.

Los SSI son puntos estructurales mecánicamente sensibles, porque en particular durante el vuelo, están sometidos a los mayores esfuerzos mecánicos de concentración de tensiones (tracción, compresión, torsión, flexión), en conparación con el resto del avión. 

Entonces en estos puntos o zonas, es en donde más probablemente se generen desgastes del material, principalmente en forma tanto de fisuras, en segunda instancia como de corrosión, y eventualmente como debonding.

Fisuras: separación mecánica de las partículas que componen el material, dejando un agujero visible.

Corrosión: situación de tranformación de la estrutura, a través la erosión química que se genera porque por los esfuerzos mecánicos las partículas internas componentes del material tienen a separarse, dejando entre ellos intersticios, en los cuales penetra el agua en forma de lluvia o de humedad ambiente, y se genera "la pila": el intercambio del electrones de los componentes, destruyendo al material, transformándolo en una pasta arenosa blancuzca).  

Debonding: decapación indeseada de las capas que componen una estructura de material cpompuesto.



Cada SSI tiene un número específico, según la parte del avión que ocupe: por ejemplo SSI 55.30.00, unión del estabilizador vertical con el fuselaje, etc. (Ver dibujo 1).

Para redondear, entonces: el personal de matenimiento, mecánicos estructuristas y técnicos estructurista tenemos especial cuidado en controlar, inspeccionar regularmente y mandar a reparar los puntos SSI de la estructura del avión.

Los SSI son inspeccionados con técnicas que proviene en parte de la medicina: los Ensayos No Destructivos. 

El pesonal de Ensayos No Destructivos realiza Radiografía Industrial, con las mismas placas tórax que se utilizan en los hospitales; ultrasonido, como se les hace a los fetos y a los órganos a través de las ecografías; boroscopía (endoscopía) ,y otras técnicas, tales como tintas penetrantes fluorescentes y daycheck, corrientes parásitas/Eddy current; partículas magnetizables;  etc..

Para poder llevar a cabo estas inspecciones, el personal de ensayos no destructivos debe ser idóneo en el tema, y haber sido educados en la práctica bajo supervisión sobre los aviones por lo menos 2 años, después de los cuales estudiamos contenidos técnicos, y rendimos regularmente exámenes, para recibir calificaciones (llamado Niveles I, II ó III) y acreditaciones, de validez internacional, que renovamos regularmente ante entes calificadores acreditadores según las normas ASTM (American Society for Testing and Materials, EE.UU.), ISO (International  Standard Organization, EE.UU.) y en Argentina, las IRAM (Instituto Racionalizador Argentino de Materiales).  

En la República Argentina, el INTI, Instituto Nacional de Tecnología industrial, en el Parque Industrial Miguelete, sobre San Martín, lindero a la Capital Federal, se ocupa del tema.  

 (1) SSI 55.30.00 unión del estabilizador vertical con el fuselaje.

 (2) SSI 55.30.00

 (3) SSI 55.30.00

 (4) SSI 55.30.00


Fuente: 
(1) http://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/FAA_Inaction/A300-tail.html
(2) http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20AA587.htm
(3) http://cryptome.org/airbus-ead.htm/ http://www.faa.gov/apa/emerad.htm
(4) http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=3&LLID=35&LLTypeID=2



6.4. ¿Qué es el Manual NTM (Non Testing Manual para Ensayos No Destructivos)? 

Es llamado manual NTM de mantenimiento (mantenimiento significa inpección preventiva más, en caso de ser necesario por detectarse discontinuidades del material por corrosión o fisuras, reparación) al manual que edita cada fábrica de aviones en el mundo, para realizar regularmente la inspección y reparacion de las estructras primarias del avión.
Las estruturas primarias del avion son los SSI citados más arriba. 

Este manual, el NTM, está compuesto por determinados datos técnicos relativos al avión, ordenados en forma de procedimientos de inpección por métodos no destructivos. 

Cada parte del avión tiene un numero, y cada una de estas partes es inspeccionada por separado y específicamente.

Este manuales son provistos junto al avión, cuando se realiza la entrega de la unidad.

El manual NTM se revisiona, se actualiza (se sacan y entran datos) cada 90 días; son enviados entonces en forma de versión impresa (papel) o cd-rom, tanto a los operadores de cada aeronave, como a la Autoridad Aeronáutica de ese país en el que esa aeronave vuela, y que ha extendido el Certificado de Aeronavegabilidad de esa aeronave. (Equivalente al Certificado de Verificacion Técnica Vehicular de los automotores).

En manual NTM es una subespecialidad del Manual SRM (Structure Repair Manual o Manual de  Reparacción Estructural), que contiene los diversos procedimientos para reparación de la estrutura del avión. 


6.5. El affaire SSI/NTM Airbus de sabotaje industrial y terrorismo influye tanto sobre la condición de seguridad de los aviones marca Airbus, como  sobre la validez de sus Certificados de Aeronavegabilidad. Justificación.

Legalmente, según las FAR (Federal Aviation Regulations, Regulaciones aeronáuticas federales del Ministerio de Transporte de Estados Unidos, aplicados a través de la Autoridad Aeronáutica Federal, llamada FAA (Federal Aviation Administration)), es obligación de los operadores de las aeronaves llevar a cabo cada inspección periódica detalladas en el Plan de Mantenimiento (basado en el Manual NTM) usando apropiadamente los contenidos del manual de inspecciones NTM, caso contrario,avión que no tenga reparado un sólo SSI de la larga lista que lo compone, pierde automáticamente su condición de Aeronavegabilidad segura, y consecuentemente pierde automáticamente validez su Certificado de Aeronavegabilidad (Certificate of Airworthiness).

En conclusión: como los más de 200 operadores mundiales de las más de 8.400 aeronaves marca Airbus por el affaire de sabotaje industrial en donde se borran y /o falsifican los contenidos fundamentales de este manual no reciben completos y correctos los procedimientos del manual NTM para la flota marca Airbus modelos A300/A310, A318/A319/A320/321, A330/A340, por lo tanto hacen las inpecciones a medias. 

Y consecuentemente muchas veces, no pueden llevar a cabo las reparaciones estructurales necesarias, porque no llegan a descubrir las fisuras y la corrosión existentes. 

A consecuencia, los Certificados de Aeronavegabilidad de estas más de 8.400 aeronaves están actualmente autoinvalidadas. 

La autora sostiene que Sostengo que también posiblemente estaría invalidada la Ceritificación de la fábrica Airbus como (Special) FAA Repair Station, habilitada para fabricar aeronaves, ya que la validez de este certificado está limitado a la aplicación de Ensayos No Destructivos, hecho que está afectado por el affaire SSI/NTM Airbus de sabotaje industrial y terrorismo. 

6.6. ¿A quién beneficia el affaire SSI/NTM Airbus de sabotaje industrial y terrorismo?

La autora es de la profunda opinión, después de largos análisis de los datos, que es intención de los terroristas, independientemente de quien sea el ideador, de tener con el affaire de las estrucutras podridas de los aviones marca Airbus, una tapadera creíble, para en el caso de atacar con hechos de terrorismo de cualquier índole a todos o cualquiera de los 8.400 aviones marca Airbus, de dar a las juntas de investigaciones de accidentes una herramienta válida para desviar la atención del "accidente" al estado catastrófico de las estructuras.
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Ultima actualización: 17.febrero.2017.
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1.1.3. SOBRE SUSANA JOVER


"La conciencia aeronáutica es lo fundamental en el técnico aeronáutico; sin ella no se es técnico aeronáutico". 
Profesor Sr. Raúl DE PERI, director de la gloriosa Escuela Nacional de Educación Técnica Nº1 "Jorge NEWBERY".

"Good, better,  best, 
never take a rest, 
until your good is your better, 
   and your better the best".
Lema de calidad compartido por el colega Larry H., habilitador Sr. de aerotalleres de la FAA en Houston. 


 
Susana JOVER
Otra de las estrellas en el firmamento aeronáutico. 


CURRICULUM VITAE DIGITAL DE SUSANA JOVER.

PERFIL TECNICO:

· Criminóloga industrial aeronáutica, selfmade y freelance, 

· Diplomatura en Ciencias Forenses, en curso, 

· Bloguera por el Affaire AIRBUS SSI/NTM de Sabotaje industrial y Terrorismo, 

· Fallida Habilitadora de Aerotalleres según EN 9100, por la negación de AIRBUS de extender el correspondiente certificado de trabajo, 

· Especialista en Saneamiento técnico y criminológico del Manual NTM (Non Testing Manual, · Manual de Ensayos No Destructivos para chequeo de estructuras de aviones) AIRBUS, para los aviones maraca AIRBUS, modelos A300/A310 (Wide Body), A318/A319/A320/A321 (Single Aisle) y A330/A340 (Long Range), 

· Redactora técnica y curadora (para acercamiento a las normas) de los manuales AMM (Aircraft Maintenance Manual, Manual de Mantenimiento del Avión), SRM (Structure Repair Manual, Manual de Reparaciones estructurales) y NTM (Non Testing Manual, Manual de Ensayos No Destructivos); especializada en la redacción técnica del Manual NTM, según las normativas FAR (Federal Aviation Regulationes, Normas aeronáuticas federales, del Ministerio de Transporte de Estados Unidos), AECMA/ASD (Asociación Europea de Constructores de Material Aéreo),  

· Trouble shooter mecánica & Hácker ética industrial especializada en la industria aeronáutica,

· Personal de Ensayos No Destructivos, para Radiografía Industrial Nivel I y II, Tintas Penetrantes Nivel I, Partículas Magnetizables Nivel I, Ultrasonido y Corrientes Parásitas, según normas ISO/IRAM 9712, certificada por en INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial, Parque Industrial Miguelete, Buenos Aires, Argentina), 

· Técnica Aeronáutica de la CEE (Comunidad Económica Europea), homologada como título terciario por España, 

· Técnica Aeronáutica de Reparación y Mantenimiento de Aeronaves, con habilitación para certificación de la Aeronavegabilidad de aeronaves de hasta 5.7 toneladas, de la Escuela Nacional de Educación Técnica Nº 1 de Haedo "Jorge NEWBERY", promoción 1987;  título colegiable en el CPIAyE (Consejo Profesional de la Industria Aeronáutica y Espacial de la República Argentina), 

· Mecánica de Mantenimiento y Reparación de Aeronaves, inscripta en el Registro Profesional del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, 

· Becaria 1987/1988 en los talleres de mantenimiento de aviones de la aerolínea AUSTRAL LINEAS AEREAS, 

· Experta en Economía del Residuo, de la CEE (Comunidad Económica Europea, por Alemania), 

· Gestora de Residuos Industriales, de la CEE (Comunidad Económica Europea, por Alemania), 

· Gestora de Aguas Industriales, de la CEE (Comunidad Económica Europea, por Alemania). 



HABILIDADES A DISPOSICION DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA: 

Como Redactora Técnica:

· Trouble shooting (Hackeo ético) de la biblioteca técnica master del Manual NTM (Non Testing Manual, de Ensayos No Destructivos para inspección dela estructura del avión), tópicos ATA 52 a 56 de la flota AIRBUS modelos A300/A310 (Wide Body, Fuselaje Ancho), A318/A319/A320/A321 (Single Aisle, Pasillo Angosto) y A330/A340 (Long Range, Alcance Largo), para identificar fallas de calidad · Redacción de los tópicos del Manual NTM (Non Testing Manual, de Ensayos No Destructivos para inspección dela estructura del avión) tópicos ATA 52 a 56 de la flota AIRBUS modelos A300/A310 (Wide Body, Fuselaje Ancho), A318/A319/A320/A321 (Single Aisle, Pasillo Angosto) y A330/A340 (Long Range, Alcance Largo), según normativas FAR (Federal Aviation Regulations, Regulaciones Aeronáuticas Federales del Minsiterio de Transporte de Estados Unidos) y AECMA/ASD (Asociación Europea de Constructores de Material Aeronáutico) · Revisión técnica del Manual NTM (Non Testing Manual, de Ensayos No Destructivos para inspección dela estructura del avión) tópicos ATA 52 a 56 de la flota AIRBUS modelos A300/A310 (Wide Body, Fuselaje Ancho), A318/A319/A320/A321 (Single Aisle, Pasillo Angosto) y A330/A340 (Long Range, Alcance Largo) · Redacción del Manual de Uso del GSE (Groung Support Equipment, Herramientas de apoyo terrestre) del avión militar carguero marca AIRBUS modelo A400M · Redacción del Manual AMM (Aircraft Maintenance Manual, Manual de Mantenimiento del avión) tópico ATA 21 Aire Acondicionado para el avión marca AIRBUS modelo A319 ·

Como Personal de Ensayos No Destructivos: 

· Inspección con tintas penetrantes fluorescentes de estructuras de aviones, ATA 52 a 56 y de partes de turborreactores ATA 71, con Nivel I de Tintas Penetrantes según normas IRAM/ISO 9712 · Realización, revelado manual e interpretación de placas radiográficas industriales de estructuras de aviones ATA 52 a 56,  con Nivel I y II según normas IRAM/ISO 9712 · Inspección con partículas magnetizables de actuadores de trenes de aterrizaje ATA 32, con Nivel I de Partículas Magnetizables según normas IRAM/ISO 9712 · Inspección con corrientes parásitas/Eddy current de estructuras de aviones ATA 52 a 56, bajo supervisión · Inspección con ultrasonido de estructuras de aviones ATA 52 a 56, bajo supervisión · Traducción de las normas ASTM (American Standard Testing Materials, Normas americanas para chequeo de materiales) de END (Ensayos No Destructivos) del inglés al castellano · 
  
Como Técnica Aeronáutica: 

· Curación técnica de la licitación internacional para la adquisición del sistema de luces ATA 33 del avión AIRBUS modelo A380 · Cálculo de la estructura de la zona de cola del avión A319, con MSG8, basado en MSG3 · Fabricación de carros de flaps para aeronaves marca AIRBUS · Control de calidad de estatus de recepción de Certificaciones de Aeronavegabilidad FAA 8130, documentación de taller  y estado de equipos de aviones, nuevos, reparados y overhauleados · Mantenimiento y reparación Check C aeronaves cargueras militares marca TRANSALL C160 · Mantenimiento "de línea" prevuelo Check A a cabina de pasajeros y pilotos ATA 11, 21, 26, 33, 35, 38, 56 y 57 a aviones marca McDonnell MD81 series, DC9 50 y marca BAC 1 11 · Investigación de Anteproyecto de laboratorio para Ensayos Destructivos de alfombras, plásticos y aceites de turborreacores · Análisis de laboratorio para monitoreo de aceite de turborreatores por presencia de contaminación con combustible o cenicas volcánicas · Análisis de laboratorio para monitoreo de aceites minerales de turborreacores, para su reemplazo por aceites sintéticos · Fabricación manual de aeropartes para en  avión marca BAC 1 11 · 

Otros:

· Simplified English (AECMA/ASD, Asociación Europea de Fabricantes de Material Aeronáutico) · Schlagfertigkeit (AIRBUS) · Redacción periodística (ICEI, Círculo de Prensa) · Portugués (FUNCEB, Embajada de Brasil en Buenos Aires) · Alemán (GOETHE Institut) · Inglés · Protocolo y Ceremonial (OEA, Organización de los Estados Americanos en Buenos Aires) · Retórica y Oratoria (OEA, Organización de los Estados Americanos en Buenos Aires) ·


EXPERIENCIA LABORAL EN LAS SIGUIENTES EMPRESAS AERONAUTICAS:

En Alemania:

· Oficina técnica de AEROTECHNICAL CONSULT, Hamburgo · Departamento de Documentación de AIRBUS ALEMANIA, Hamburg · Departamento de Ingeniería de AIRBUS FRANCIA, Bremen · Oficina técnica de KID SYSTEME/AIRBUS ALEMANIA, Buxtehude · Depósito de LUFTHANSA TECHNIK LOGISTIK, Hamburgo · Oficina técnica de GOODRICH AEROSPACE, Hamburgo · Estudio de Ingeniería IVM AVIATION, Hamburgo · Taller de DAIMLER AEROSPACE, Bremen · Taller y Departamento de Ingeniería de LUFTHANSA TECHNIK, Hamburgo · Taller de DAIMLER AEROSPACE (con trabajos tercerizados para la Fuerza Aérea Alemana y la OTAN, Organización del Tratado del Atlántico Norte), Manching ·

En Argentina: 

· Taller y plataforma de AUSTRAL LINEAS AEREAS (desde 1994 del Grupo IBERIA) (con trabajos tercerizados para LAPA (Líneas Privadas Aéreas Argentinas, Buenos Aires) y TANSE (Transortes Aéreos Neuquén Sociedad del Estado, Neuquén), Buenos Aires ·

EXPERIENCIA LABORAL EN LOS SIGUIENTES AVIONES (ORDEN CRONOLOGICO): 


Foto 1. DOUGLAS DC-37/C 47, de fabricación americana: primero prestó un confiable servicio en la Aviación Naval de la Armada Argentina; después, como avión-escuela, en el taller de la escuela Jorge NEWBERY. 


 Foto 2. Un BAC 1 11 de fabricación inglesa en AUSTRAL LINEAS AEREAS, 
con uno de los colegas. 


 
Foto 3. El DC 9 series super 80, de fabricación americana, matrícula N3G, después siniestrado. 


 
Foto 4. Una tecnología encantadora, amigable con el personal técnico: 
el MD 80 de AUSTRAL LINEAS AEREAS. 


Foto 5. Un bello SAAB 340, de fabricación sueca, 
operado por TRANSPORTES AEREOS NEUQUINOS (TANSE). 


Foto 6. SAAB 340 operado por LINEAS AEREAS PRIVADAS ARGENTINAS (LAPA).
 

 Foto 7. DOUGLAS DC9-32 50, de fabricación americana, 
de AUSTRAL LINEAS AEREAS.  


Foto 8. Avión Carguero militar TRANSALL C-160, 
de fabricación alemana, de la Fuerza Aérea Alemana, y al servicio de la OTAN. 


Foto 9. AIRBUS modelo A380, 
de fabricación germano franco anglo hispana. 


Foto 10. AIRBUS modelo A340 Long Range, 
de fabricación germano franco anglo hispana. 


Foto 11. AIRBUS modelo A330 Long Range, 
de fabricación germano franco anglo hispana. 

 
Foto 12. AIRBUS modelos A318/A319/A320/A321 Single Aisle, 
de fabricación germano franco anglo hispana.  


 Foto 13. AIRBUS modelo A300/A310 Wide Body, 
de fabricación germano franco anglo hispana.  



Foto 14. Avión carguero militar AIRBUS modelo A400M, 
de fabricación germano franco anglo hispana. 




Fuente: 
(Foto 1) http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/11622184/Presentacion-del-libro-Douglas-DC-3-C-47-en-la-Fuerza.html
http://4.bp.blogspot.com/-IrEkjwaoM4U/UXAJMGdsDSI/AAAAAAAAW0M/PfgUUQ8dUqQ/s1600/0188+(2).jpg

(Foto 2) http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com.ar/2013/12/entre-el-mal-tiempo-y-la-negligencia-el.html
http://3.bp.blogspot.com/-nI2fpnbu4xk/UqPxyN_nNQI/AAAAAAAAHr0/n_vZHs77Djs/s1600/1007222091.jpg

(Foto 3) http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=653
http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2011/12/entre45.jpg

(Foto 4) http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/2010/05/lv-mrz-bac-1-11-518fg-cn-206-bahia.html
http://2.bp.blogspot.com/_35kPepuv7_o/S9_5LWNzvII/AAAAAAAAGnk/KHsLX40p8s0/s1600/bac111515fblvoaxcn197refb6.jpg

(Foto 5) http://www.flightsimulatorarg.com.ar/aviones3_2004.htm
http://www.flightsimulatorarg.com.ar/descargas/aviones_fs2004/saab340tan.jpg

(Foto 6) http://linea-ala.blogspot.com.ar/2016/02/saab-340-en-argentina-parte-1.html
https://3.bp.blogspot.com/-zMpfsY0egmQ/Vr0xhia-wNI/AAAAAAAAPiA/kAoYVfLY0tc/s1600/N69LP%2Bedit.jpg

(Foto 7) http://loudandclearisnotenought.blogspot.com.ar/2011_05_05_archive.html
http://3.bp.blogspot.com/_35kPepuv7_o/S-KoucedZMI/AAAAAAAAGps/QVwid5SqMi0/s1600/LV-WEH+Douglas+DC-9-32+563++cn+47447.jpg

(Foto 8) https://es.wikipedia.org/wiki/Transall_C-160 
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Transall_LTG_62_1983.jpeg/300px-Transall_LTG_62_1983.jpeg 

(Foto 9)  https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Airbus_A380.jpg/300px-Airbus_A380.jpg

(Foto 10) http://es.avia.pro/blog/airbus-a340-600-eyrbas-a340-600
http://avia.pro/sites/default/files/3840.jpg

(Foto 11) http://www.planetminecraft.com/project/airbus-a330-300-151-scale-redesign/
http://www.airbus.com/fileadmin/_processed_/csm_A330-200_GE_AIRBUS_V10_300dpi_963a61aa6d.jpg

(Foto 12) http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/
http://www.airbus.com/fileadmin/_processed_/csm_A319_02_35fbd0c32a.jpg

(Foto 13)http://openskyz.blogspot.com.ar/2010/06/for-airbus-b-for-boeing.html
http://3.bp.blogspot.com/_K6hGt2EgklI/TBNiw-hC57I/AAAAAAAAAEw/0me3VikNwZM/s320/A300.jpg

(Foto 14) http://enelaire.mx/airbus-a400m-se-estrella-en-sevilla/
http://enelaire.mx/wp-content/uploads/Airbus_A400M_EC-404_ILA_2012_13.jpg
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Ultima actualización: 17.Marzo.2017.
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